同为隐形车衣，决定其价格的因素有很多。 国产隐形车衣不需要出高额的运输费、关税、代理费等，价格比进口隐形车衣就便宜了很多。 再者就是从工厂到车主，中间可以存在各级代理，每级代理都会赚钱一定的差价，到车主手中时就可能高达2-3W。 其次，PVC基材、TPH基材由于造价低，材料硬、透明度不佳、耐候性能差等缺点，制成的隐形车衣价格也远远低于基材的隐形车衣。 而基材的隐形车衣，也是有着本质的区别的，从选材上可以分为两种，脂肪族和芳香族，脂肪族在抗划痕、防腐蚀抗黄变等方面的优势要强于芳香族。 从时间上来说，基材又经历了一次又一次更新升级。 初的基材要强于已经被淘汰的PVC材质的隐形车衣，但黄变现象还是一直存在。更新升级之后，在之前的基础上，对基体进行了分子再交联处理，增加了基体的密度，缩小了分子间的间隙，从而提高了耐冲击的物理性能。 隐形车衣采用脂肪族基材和先进的涂层技术，让隐形车衣具备超强抗污、抗腐蚀能力，对上百种液体能够有效防腐蚀，疏水性能也更突出。在抵御剐蹭划伤、常温修复、抗水触、防腐蚀、耐刮耐磨等各方面均具有令人惊奇的效果。长达十年的质保，保护爱车漆面持久光鲜，是汽车漆面保护膜的不二之选。

说起这件事情，真的是因为 初是因为太阳膜质量太差，透明度不高造成的，所以前门贴膜时要留出三角样的空间便于观察驾驶时的路况，再加上全贴整个玻璃的太阳膜装贴技术要求要高很多，而那时候太阳膜膜的收缩性又不好，贴膜师傅很难做到把玻璃全贴下来。久而久之大家形成了这样一个习惯，所以贴膜时就留出一个三角位不贴。 后来随着太阳膜质量越来越好，透明度越来越高，膜的收缩性也好起来了，贴膜师傅的技术也越来越成熟，已经不需要再留出三角形状的空位了，但是技术不好的贴膜店还是会留出来三角空位。 再后期，不知道车管所是怎么理解交通法规里关于汽车玻璃透明度要求的，非要求贴膜的车子把前面玻璃留出来三角空位，岂不知在太阳膜质量合格的情况下这样才更容易造成影响驾驶的情况，因为有膜和没膜的部分更容易产生视觉误差，从而在遇到意外的时候造成判断误差而引起不必要的交通意外。