分析一下漆面保护膜的基材材质：

PVC(写这么多就是想大家知道它并不能保护漆面，没耐心可以跳过) 聚氯乙烯，工程塑料，五大塑料之一，TPH就是添加增塑剂的PVC，加高分子增塑剂，提高20-30%的回弹性，容易刮破，龟裂。 从材料本身来讲，TPH/PVC由于增加了增塑剂，那么它通过太阳晒或者雨淋之后都会慢慢的析出，析出之后它就会慢慢往两个方向转移: 1下边安装层PSA(压敏胶)，会形成残胶，施工和返工方面受到很大的影响。因为小分子析出之后，小分子本身是滑的，那么胶层和PVC本身的黏着力就会非常的低，越来越低，就是通过太阳暴晒等等各个方面气候的变化，撕下来之后80%都会残留到漆面，也因为胶身被破坏了也造成气味比较大。 2.往上边的修复层，那么它的耐污性能就大大的降低了，耐雨斑、渗透很多方面，性能就会很差，在实验室里面很容易检测出来，性能会下降很快。 另外还因为PVC是聚氯乙烯含有氯元素，通过太阳(热和光)晒过以后它是很容易被分解的，分解就会变成氯化氢，这种气体就会散发出去，还产生碳碳双键因此产生黄变和龟裂，因为分子结构遭到破坏。汽车引擎盖容易龟裂的原因，是因为引擎盖温度比较高，所以增塑剂会加大速率不断的析出，黄变和开裂会越来越严重越来越明显。 环保：PVC基本无法讲解，TPU在土壤5年可降解70%，而且增塑剂(邻苯二甲酸)是对人体有严重危害的致癌物，已被世界卫生组织列为2B类致癌物。 TPU材质属热塑性弹性体，介于橡胶和塑料之间，有橡胶的弹性和塑料的韧性。原膜本身是可以做到100%回弹的，成品可以做到70%左右。 基材也分三六九等，分脂肪族、芳香族和脂环族，脂肪族受紫外线影响甚微不易黄变。 原膜：TPU基材减薄的临界点在100微米 我国现阶段比较好的主流材质都是聚醚型脂肪族TPU，而国外也更新换代好一段时间了，脂肪族聚己内酯型TPU无疑是更好的选择，希望国内也可以跟上脚步，普及新科技、新技术材料。

隐形车衣的修复不会伤害车漆,更不用为色差而烦恼

爱车给别人的 印象一定是外观，因此汽车漆面日常养护一直是车友朋友们关心的重点。无论是新车或是旧车，车漆表面状况越好，开车上路肯定是越有面子，这也是许多车友为什么常常洗车、打蜡常常花大价钱镀晶的根本原因。近期一款保护漆面项目风靡了整个汽车后服务市场，它就是被誉为漆面防护神器的漆面透明保护膜，又俗称汽车隐形车衣。隐形车衣的保护作用，想必都有了解，可是对于贴隐形车衣有没有必要贴、有没有弊端依旧会有不少疑虑： 汽车贴隐形车衣有没有必要贴?隐形车衣有没有弊端 疑虑一：施工不规范的话，会不会造成二次伤害 可以肯定的是，不规范的施工一定会影响到后面的施工效果，严重的也会伤害到车漆。以往的隐形车衣施工是手工裁膜，不仅要拆卸车部件，而且要使用美工刀施工，没有多年施工经验的师傅是驾驭不住的，手工裁膜的好处是包边全面，可是施工时间长、风险大。 现在一些好的品牌都是有着自己的裁膜数据库，根据车型裁好每一面需要的膜，包边更加 ，节约了裁膜、施工的时间， 就能完成隐形车衣的施工，更加简便和零风险的施工，让专车专用裁膜受到了越来越多车主的喜爱。 疑虑二：修复起来会不会很麻烦 隐形车衣的修复非常便利。一些未破坏隐形车衣涂层的小刮蹭是可以自动复原常常用烤枪热修复的，如果没有隐形车衣的保护，就要自己到美容店做抛光处理;而一些稍大的刮蹭就需要到门店局部修补常常单独更换一个面，车衣扛不住的伤害，车漆基本扛不住，就要自己去做漆。 相比于抛光和重新做漆(对应两种伤害程度)，隐形车衣修复所花的时间更短，所产生的费用也不能保证说谁比谁低，因为车衣更不容易受到伤害，这点因人而异。另一点差异就是隐形车衣的修复不会伤害车漆，更不用为色差而烦恼(重新喷漆都有色差，因为跟原厂漆的喷漆方法不同)。 汽车贴隐形车衣有没有必要贴?隐形车衣有没有弊端 疑虑三：发生刮蹭的赔付问题 早期的隐形车衣发生意外的话，保险公司的确是不会理睬的。可是伴随着市场的筛选，现在一些 的车衣品牌开始受到保险公司的认可，并且还有膜保险可以选择。隐形车衣的后期保障也是越来越靠谱了。 疑虑四：白色车泛黄不好看 隐形车衣泛黄的确是会影响到美观，尤其是白色车，国内白色车占比较高。TPU材质用久了也会变黄，所以才有了隐形车衣外层的纳米涂层，通过增强耐腐蚀性和耐氧化能力来达到阻止黄变的作用，隐形车衣抗黄变的能力也是影响价格的一大因素。针对涂层工艺，大品牌都有自己 的技术。