判别一个隐形车衣好坏还有一个很重要的因素，那就是它的疏水性，疏水性顾名思义，疏导水流的特性。作为车衣的基本属性，疏水性在很大程度上决定着贴有车衣的漆面视觉效果是否光亮，让漆面能够始终光亮常新。 在疏水性这方面，一般分为疏水性涂层和亲水性涂层两种，今天我们就来详细了解一下。 疏水性的高低主要根据水珠与物体表面的斜切角进行判定：水珠接触角小于90度的平面为亲水性；接触角大于90度、小于150度的平面为疏水性；接触角大于150度的平面为超强疏水性。 疏水性涂层的设计原理就类似于荷叶水珠，模仿荷叶表面的结构，使得水在漆面上获得较短的停留时间，但是其缺点在于不适应环境状态，生产时有大量的静电吸附，在环境污染的影响下，吸附空气中的灰尘到漆面上，让车身变脏污。这种污痕在前几次是可以通过洗车的方式洗掉的，但是长此以往，就无法清除，会在漆面上留下难以清除的脏污。 疏水性涂层是2015年开始兴起，之后陆续出现质量问题，而亲水涂层自隐形车衣诞生以来一直都有，比较稳定，它的疏水角度小，灰尘不易附着，让水珠滚落时“顺便”带走灰尘，帮助自身防尘及除尘。 目前市场上主流品牌的 隐形车衣产品都是亲水性涂层，例如利丰的隐形车衣系列，威固的V10系列，XPEL的LUXP系列等，尤其是利丰的隐形车衣，采用转涂涂层技术，高密度，能够保护基材不受氧化、腐蚀、剐蹭等伤害，具有超强的抗污抗腐蚀耐黄变表现。

PVC(写这么多就是想大家知道它并不能保护漆面，没耐心可以跳过) 聚氯乙烯，工程塑料，五大塑料之一，TPH就是添加增塑剂的PVC，加高分子增塑剂，提高20-30%的回弹性，容易刮破，龟裂。 从材料本身来讲，TPH/PVC由于增加了增塑剂，那么它通过太阳晒或者雨淋之后都会慢慢的析出，析出之后它就会慢慢往两个方向转移: 1下边安装层PSA(压敏胶)，会形成残胶，施工和返工方面受到很大的影响。因为小分子析出之后，小分子本身是滑的，那么胶层和PVC本身的黏着力就会非常的低，越来越低，就是通过太阳暴晒等等各个方面气候的变化，撕下来之后80%都会残留到漆面，也因为胶身被破坏了也造成气味比较大。 2.往上边的修复层，那么它的耐污性能就大大的降低了，耐雨斑、渗透很多方面，性能就会很差，在实验室里面很容易检测出来，性能会下降很快。 另外还因为PVC是聚氯乙烯含有氯元素，通过太阳(热和光)晒过以后它是很容易被分解的，分解就会变成氯化氢，这种气体就会散发出去，还产生碳碳双键因此产生黄变和龟裂，因为分子结构遭到破坏。汽车引擎盖容易龟裂的原因，是因为引擎盖温度比较高，所以增塑剂会加大速率不断的析出，黄变和开裂会越来越严重越来越明显。 环保：PVC基本无法讲解，TPU在土壤5年可降解70%，而且增塑剂(邻苯二甲酸)是对人体有严重危害的致癌物，已被世界卫生组织列为2B类致癌物。 TPU材质属热塑性弹性体，介于橡胶和塑料之间，有橡胶的弹性和塑料的韧性。原膜本身是可以做到100%回弹的，成品可以做到70%左右。 基材也分三六九等，分脂肪族、芳香族和脂环族，脂肪族受紫外线影响甚微不易黄变。 原膜：TPU基材减薄的临界点在100微米 我国现阶段比较好的主流材质都是聚醚型脂肪族TPU，而国外也更新换代好一段时间了，脂肪族聚己内酯型TPU无疑是更好的选择，希望国内也可以跟上脚步，普及新科技、新技术材料。